在相关规划中,关于物流基础设施的建设一般是规划的主体部分,或者相关规划就是物流基础设施的发展规划。
从规划的内容分析,基础设施往往只包括物流园区、物流中心和配送中心,忽略了作为在物流组织的不同环节发挥运输、储存等功能的货运场站、仓储设施的发展问题,或根本未能将这些设施的发展纳入规划。
这种将物流基础设施理解为专门进行物流组织与服务的设施的认识,不仅由于过分强调营造社会物流集中运作的环境而与实际因企业生产经营活动相适应应具有相对分散性特点相违背,使专门的物流设施功能和作用因集中物流的需求不足而得不到发挥,对物流的发展并不利,而且,因规划忽视或不考虑相关功能性或空间布局支持性设施建设导致的货运场站、仓储设施发展的滞后,将使社会物流组织缺乏良好的系统性支撑社会物流的组织效应很难产生,提高物流发展水平就失去了根基。
2、将物流基础设施的功能综合化
在物流基础设施发展方面的专门化倾向,直接导致了物流设施功能的综合化问题的产生.一定区域特别是经济中心城市需要综合性的大型物流基础设施,这在经济发达国家的物流发展实践中已经得到证明,也是社会物流向专业化和高效化发展的基本经验。
社会物流的组织从设施功能的角度并非全部是综合性的,实际物流组织与服务上存在多样性和多环节的特点,物流的市值也恰恰是在这种多样性和多环节上依托信息技术进行率具有重要的积极作用和意义,对改善区域和城市投资环境有利,必须加快建设和发展,并通过政府规划予以保障。而既有设施在功能和质量等方面无法满足现代物流的运作要求,即便是对现有设施进行整合,也是在相应地方进行重新建设。因此,物流基础设施的建设和发展,是符合现代物流发展规律的。
2.物流基础设施的建设和发展是否偏离了正确的轨道?
关于建设物流基础设施的基本理由是:通过设施为物流组织创造条件,这些设施主要是物流园区(枢纽、基地)、物流中心和配送中心,并通过这种组织产生集聚货流的效应,是设施成为区域性的货物集散中心,从而抢占物流发展的制高点,培育新的经济增长点.因此,物流基础设施已经不是一般意义上的物流活动场所或组织的概念,而是具有物流组织功能、物流发展功能和通过物流带动经济发展的功能。
另一种意见是,货流中心和物流中心是两个不同的概念,建设物流设施仅仅是满足工商企业在供应链管理中对相关物流活动进行集中组织和管理运作的需要,虽然能产生物流组织的货流集中现象,并不等于能够抢占货流中心地位,单个物流基础设施是不可能完成供应链全过程中的各项功能的或不能很经济地提供这种功能,物流可以帮助货流中心实现相应的地位巩固和提升服务的目标,但物流基础设施本身很难具备其设定的如此宏大的目标。
3. 物流基础设施建设是否会干扰相关设施的发展?
既然认为物流基础设施对物流的发展非常重要,物流基础设施具有重要的功能,因此,要发展现代物流,必须进行物流基础设施的建设,至于各种运输场站设施,必须向现代物流服务转型。以此合理的组织来提高效率和降低成本的
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